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产品简介
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LHT-2 现场土基回弹测定仪
一、 LHT-2 现场土基回弹测定仪概述
LHT-2 现场土基回弹测定仪适用于现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
二、 LHT-2 现场土基回弹测定仪主要参数
1 、液压千斤顶： 80-100KN 及球座
2 、测力计： 60KN
3 、钢性承载板： 板厚 20mm, 直径为 Φ 30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座
4 、横梁： 1.5m
三、 LHT-2 现场土基回弹测定仪测定方法
1 、仪器与材料
1 ）加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于 60KN 的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约 80cm 处，附设加劲小梁一根作反力架。汽车轮胎充气压力为 0.5MPa 。
2 ）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
3 ）刚性承载板一块，板厚 20mm, 直径为 30cm, 直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。
4 ）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
5 ）液压千斤顶一台， 80-100KN ，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的 1/100 。
6 ）其他：秒表、水平尺、细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
示意图如下
2 、试验前准备工作
1 ）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物
2 ）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
3 ）安置承载板，并用水平尺进行矫正，使承载板处于水平状态。
4 ）将试验置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂环。
5 ）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
6 ）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。
3 、测试步骤
1 ）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压 0.05MPa 、稳压 1min ，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压 1min ，将指针对零或记录初始读数。
2 ）测定土基的压力－变形曲线。用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于 0.1MPa 时，每级增加 0.02MPa ，以后每级增加 0.04MPa 左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定 1min ，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至 0 ，待卸载稳定 1min ，后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的 30% 进，取平均值。如果超过 30% ，则应当重测，当回弹变形值超过 1mm 时，即可停止加载。
3 ）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：
回弹变形 L ＝（加载后读数平均值－卸载后读数平均值）×调弯沉仪杠杆比
总变形 L’= （加载后读数平均值－加载初始前读数平均值）×调弯沉仪杠杆比
4 ）测定汽车总影响量 a 。次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出 10m 以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量 a 。
5 ）在试验点下取样，测定材料含水量。
6 ）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度。
四、 LHT-2 现场土基回弹测定仪计算
1 、各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。下表是以后轴重 60KN 的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其他类型测试车时，计算各级压力下的影响量 ai 按下式计算：
式中 T1 ——测试车前后轴距（ M ）
T2 ——加劲小梁距后轴距离（ M ）
D ——承载板直径
Pi ——该级承载板压力（ Pa ）
Q ——测试车后轴重（ N ）
a ——总影响量（ 0.01mm ）
ai ——该级压力的分级影响量（ 0.01mm ）
2 、将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的 P-L 曲线，如曲线的起始部分出现反弯应按图 2-1 修正原点 0 。
P-L 曲线修正以后，按式（ 2-9 ）计算相应于各级荷载下的土基回弹量值 Ei 。
式中 Ei ——相应于各级荷载下的土基回弹模量值（ MPa ）
U0 —— 土的泊松比，根据部颁设计规范规定取用
D ——承载板直径 30cm
Pi ——承载板压力（ MPa ）
Li —— 相对于荷载 Pi 时的回弹变形（ cm ）
最后取结束试验前的各回弹变形值按线性回归方法同式 2-10 计算求得土基回弹模量 E0 值
式中 E0 ——相应于各级荷载下的土基回弹模量值 MPa
U0 —— 土的泊松比，土基一般取为 0.35
Li —— 结束试验前的各级实测回弹变形值 cm
Pi ——对应于 LI 的各级压力值 MPa
P-L 曲线大多呈微凸形，少数（土较干而密实时）具有近似性关系。因而，回弹模量值仍是随荷载压力增加而减小的变量，应按路基实际受到的压力（或回弹弯沉）大小来取值。但承载板试验至什么情况结束，现在没有统一的做法。对于干燥、中湿状态路基的应力、应变 P-L 曲线基本为线性关系 ， E0 值的变化不大，基本是稳定的。对潮湿、过湿状态的土基的应力、应变 P-L 呈曲线， E0 值随变形增大而减小。对高速、一级、二级公路半刚性基层沥青路面，由于路面较厚，模量较高，交通荷载传递到路基的受力往往小于 0.1MPa ，变形小于 0.3-0.5mm, 虽然可采用 0.1MPa 前的应力 - 应变曲线计算 E0 值，但因其应力变形小，计算的 E0 值分散性大，甚至失真，因此建议采用 0.5-1mm 前的 P-L 曲线计算 E0 值比较合理；而当路面较薄，公路等级较低时，路基受力较大，变形就可能达到 0.5-1.0 。因此，应根据实际情况而定。公路部门多年使用到回弹变形到 1mm 结束。
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