变频空压机、螺杆空压机、移动式高风压空压机

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简介

太原的螺杆空压机可移动， 喷油螺杆式空压机已成为当今世界空气压缩机发展的主流，具有极其*而且可靠的性能，其振动小、噪声低、效率高、易损件少，具有活塞式压缩机（同等排气压力下）*的性能优点。阴阳转子间以及转子与主机外壳间精密的配合减小了回流泄漏，提高了效率；只有转子的互相啮合，无气缸的往复运动，减少了振动和噪声源；*的润滑方式带来诸是一种双轴容积式回转型压缩机。进气口开于机壳上方端，排气口开于下部，两只高精密度主副转子，水平而且平行装于机壳内部。主转子有五个形齿，而副转子有六个形齿；主转子直径较大，副转子直径较小。齿形成螺旋状，环绕于转子外缘，两者齿形相互啮合。主、副转子均由轴承支撑。机体传动方式为皮带传动式或联轴器直联传动。

太原的螺杆空压机可移动，优点：

1 、 凭借自身所产生的压力差，不断向压缩室及轴承注入润滑油，简化了复杂的机械结构。

2 、 注入的润滑油可在转子之间形成油膜，主转子可直接带动副转子转动，而无需借助高精密度的同步齿轮。

3 、 喷入的润滑油可以增加气密性。

4 、 润滑油吸收大量的压缩热，因此，即使压缩比达16，机头仍然可以控制在一般润滑油的结碳及劣化温度以下，转子与机外之间也不会因膨系数不同而产生摩擦。

5 、 润滑油减低因高频压缩所产生的噪声。

6 、 微量的油份进入压缩空气中，对气动工具具有一定的润滑作用。

活塞式压缩机的驱动：

（1）对驱动机的要求

ａ、驱动机功率充足。活塞式压缩机广泛用于中小流量、高压下，耗功有大有小，但驱动机功率必须足够，并留有一定的富裕量

ｂ、尽量与压缩机直联。活塞式压缩机的工作转速一般比较低，尽量采用与原动机直联，避免采用中间齿轮变速器

ｃ、结构系统简单，起动迅速方便，容易开停车

ｄ、运转平稳，振动小，防爆，安全可靠，能长周期运行

（2）驱动机种类

， 目前，活塞式压缩机采用的驱动机主要是电动机和内燃机两种，在有电的情况下，一般总是采用电动机，只有在没有电源时或有廉价的天然气或炼厂废气的场合下，才采用内燃机。

电动机的结构系统比较简单，起动迅速、简便，工作安全可靠，维护简单，重量轻，价格相对低廉。

活塞式压缩机一般采用交流电动机，功率在800KW以下时，大多采用鼠笼式异步电动机，因为它结构简单，工作可靠，起动方便，价格低廉。但鼠笼式的起动电流较大，会引起电网电压的波动。如果在这方面受限制，可采用线绕转子式异步电动机，以防过大的起动电流，但需设置一套专门的起动装置，结构比较复杂，价格比较昂贵。      异步电动机的功率因数sφ<1，因此要消耗很大一部分无功功率，对电网是不利的。为此，当功率大于800KW时，宜采用同步电机，因为同步电机的功率因数φ=1。同步电动机的缺点是结构比较复杂，价格较高，对管理水平的要求也较高。

大型压缩机都是采用电动机刚性联结直接驱动，或者电机直接装置在压缩机的曲轴之上，成为悬挂式电动机。刚性联轴器的优点是电动机转子可充作压缩机的飞轮，但在装配时对中要求较高。

4 、活塞压缩机的适用范围

根据活塞压缩机的特点，可以看出它的适用范围主要是高压力、中小流量。根据压缩机的使用场合，考虑运转维护方便，动力平衡性，结构紧凑，安装方便等因素，以下为典型对置式压缩机简图8-2：

对动平衡型压缩机为活塞作对称运动的对置型压缩机，它具有一般卧式压缩机的优点，却避免了一般卧式压缩机的缺点，它是卧式压缩机的发展。气缸水平布置且分布在曲轴箱两侧，气缸中心线与曲轴中心线垂直，每相邻两列有一对错角为180o的曲拐，活塞作相对运动。该类压缩机的动力平衡性能特别好，其*、二阶惯性力可以*平衡，惯性力矩也很小，转速可比卧式提高1~1.5倍，一般机组可达300~400rpm。因此，压缩机和电动机在质量上和外形尺寸上大约可减少50~60%。由于活塞对动，相对两列的活塞力相反，能互相抵消，减轻了主轴承的负载，改善了轴承的磨损，活塞工作面上的zui大载荷和作用在部件上的应力和力矩减小，可使压缩机的尺寸和重量大大减小。该类压缩机的系列化和变形比较方便，因此在大中小型压缩范围，无论在国内外都有获得了很大的发展，以压倒的优势取代了一般卧式和大型立式压缩机组。对置平衡型压缩机按电动机配置的位置不同可分为Ｈ型和Ｍ型两种。

压缩机电动机配置在机身的一端，列间距较小。机身利于整个构造，安装简单，但其机身和曲轴的刚性不如Ｈ型，而且机身和曲轴的制造也比Ｈ型困难。Ｍ型多用于多种用途的联合压缩机。

第二节 活塞式压缩机的主要参数

1 、排气量

活塞式压缩机的排气量，通常是指单位时间内压缩机zui后一级排出的气体，换算到*级进口状态的压力和温度时的气体容积值，排气量常用的单位为M3/min或M3/h。    压缩机的额定排气量----压缩机铭牌上标注的排气量----是指特定的进口状态（一般为1大气压、20℃）时的排气量。对于实际气体，若是在高压下测得的气体容积，则换算时要考虑到气体的可压缩性的影响。

排气量表征压缩机的大小，但并不表明压缩机所排气体的物质数量。化工工艺中使用的压缩机，由于工艺计算的需要，需将排气量折算到标准状态（101325Pa、0℃）时的干气体积值，此值称为供气量。供气量与排气量的关系为

2 、排气压力

活塞式压缩机的排气压力通常是指zui终排出压缩机的气体压力，排气压力应在压缩机末级排气接管处测量，常用单位为MPa。

一台压缩机的排气压力并非固定，压缩机铭牌上标出的排气压力是指额定排气压力。实际上，压缩机可在额定排气压力以下的任意压力下工作，并且只要强度和排气温度等允许，也可超过额定排气压力工作。

3 、转速

活塞式压缩机曲轴的转速，常用r/min(rpm)表示，它是表征活塞式压缩机的主要结构参数。

4 、活塞力

活塞力为曲轴处于任意的转角时，气体力和往复惯性力的合力，它作用于活塞杆或活塞销上。活塞力已成为压缩机系列化、规格化的一个主要参数，常用单位为t（吨）。 5、活塞行程活塞式压缩机在运转中，活塞从一端止点到另一端止点所走的距离，称为一个行程，常用单位为m（米）

6 、功率

活塞式压缩机消耗的功，一部分直接用于压缩气体，称为指示功，另一部分用于克服机械摩擦，称为摩擦功，主轴需要的总功为两者之和，称为轴功。单位时间内消耗的功称为功率，常用单位为瓦（W）或千瓦（KW）。压缩机的轴功率为指示功率和摩擦功率之和。

7 、热效率

（1）等温效率

等温效率有等温指示效率和等温轴效率之分，等温指示效率是压缩机理论等温循环指示功与实际循环指示功之比，等温轴效率系指理论等温循环指示功与轴功之比，等温轴效率也称全等温效率。

（2）绝热效率

绝热效率也可分绝热指示效率和绝热轴效率。一般绝热效率系指绝热轴效率，它是压力缩机的理论绝热循环功与轴功之比。

（3）等温绝热效率

将压缩机理论循环的等温指示功与绝热循环功相比，其比值称为等温绝热效率。 （4）比功率

其它参数

表示活塞式压缩机特征的还有其它一些参数，诸如结构型式（立式、角式、和卧式等）、列数和级数等。  第三节 活塞式压缩机的变工况及排气量调节

活塞式压缩机的排气量和压力(包括中间压力)，在机器运转过程中不是固定不变的。外界的气耗用量不可能随时都等于压缩机的排气量，进出压缩机的气体压力也不会等于压缩机的预定设计压力。当外界耗气量小于压缩机的排气量时，便需对压缩机进行排气量的调节，以使缩机的排气量适应耗气量的要求。

1 、变工况工作

（1）吸气压力改变

当吸气压力降低，排气压力不变时，对单级压缩机，则压缩比升高，排气量下降，对于多级压缩机，主要导致末级压缩比升高，排气量有所下降的目的就是加大管网容积。      压缩机排气量调节是根据管网中的压力变化进行的。采用人工操作的调节机构时，当管网中压力超过或低于规定值，即或关闭调节机构。采用自动操作的调节机构时，管网的压力作用于一定的器械，从而使调节机构发生作用。一般来说，趋向于采用自动控制的调节机构，称为自动控制。它要求较小的管网容积能达到更小的压力不均匀度。只在耗气量相当稳定，偶尔需要调节的场合，例如化工流程，才采用手动调节。也有在自动控制之外，加用手动调节，作为开停车和紧急情况时的操作。

（1）转速调节

活塞式压缩机的排气量与转速成正比，改变压缩机的转速就可以调节排气量。转速调节目前主要应用于直流电动机和内燃机驱动的压缩机中。

（2）管路调节

在管路方面增加适当的机构，利用适当程度的阻塞或旁通来进行排气量的调节，而压缩机本身结构并无改变，因此管路调节可以应用任一原来不具有排气调节的压缩机上。 （3）节流进气调节

在压缩机进气管路上装有节流阀，通过节流阀调节入口流量，从而调节压缩机排量 （4）停止进气调节

停止进气调节是隔断进气管路，使压缩机进入空转而排气量为零。多用于开停机状况5）旁路调节

旁路调节是将进气管和排气管用普通管路和旁通阀加以连通，来达到调节排气量的目的。调节时只要打开旁通阀，排出的气体便又回入进气管线。

按照旁路阀开关的方式不同，旁路调节又可分为节流连通和自由连通两种

ａ、节流连通

调节时阀门根据需要调节的气量开至适当的程度，让一部分气体经旁路阀节流后回入进气管内。这种调节属于连续调节，它的优点是结构系统简单，排气量可连续地变化，可使排气量在*到0%的范围内进行分级调节和连续调节。其缺点是高压气体节流，压缩机功率消耗一点也未减少，经济性较差。但由于这种调节方式结构简单，常应用于短期地不经常调节或调节幅度很小的场合，也可作备用的和辅助的调节之用。

ｂ、自由连通

调节时旁路阀*打开，使压缩机排出的气体仅克服旁路管路及旁路阀阻力进入进气管线，然后通过气缸的进气的排气形成封闭的循环流动，压缩机进入空转。空转期间压缩机消耗的功率主要用于克服气阀和管路中的阻力。当旁路阀的旁路管线具有足够大的通流截面时，排气压力和进气压力差别很小，空转功率也不大，反之会形成相当大的功率消耗。自由连通时，排气管路中必须备有止回阀，防止管网气体倒窜回压缩机中。

（6）顶开吸气阀调节

作用于气阀的调节是使进排气阀之一在工作中*或局部地丧失其正常作用，从而改变压缩机的排气量。鉴于气阀的工作状况和压缩机的功率清耗，目前只在进气阀上装设调节的措施。顶开吸气阀法的调节原理是在吸气阀内装一压叉，当需要降低排气量时，压叉顶开吸气阀的阀片，使部分或全部已吸入气缸内的气体又流回到吸气管中，以实现排气量的调节。压开进气阀的驱动机构即卸荷器，有活塞式卸荷器和隔膜式卸荷器两种，如上图：活塞式卸荷器调节时通过调节器来的高压气体进入卸荷器缸，推动小活塞克服弹簧力，使压叉压开阀片。当需要恢复正常时，由调节器将卸荷器与大气接通，小活塞在弹簧力作用下升起，压叉脱离阀片。这种结构小活塞免不了要泄漏气体，而隔膜式卸荷器可克服此缺点。隔膜式卸荷器除了将活塞换成膜片外，还是装设在气缸外面的，卸荷器仅中心杆伸入气缸的进气腔，故检查和修理比较方便，对于高压级进气腔小时也能适用。

多级压缩机应用顶开进气阀调节时，各级均设有压叉，调节时各级进气阀应同时压开。 一般有下列两种调节形式：

ａ：*顶开吸气阀：

是一种气动*顶开吸气阀的调节装置，利用气源动力，通过压叉顶开吸气阀阀片。     ｂ：部分顶开吸气阀：

吸气阀不是*，而只是部分。因此该调节装置气体温度高，气密性差，很少采用。

（7）补充余隙法

此法的作用原理是在气缸余隙附近装一个补充余隙容积，调节时打开其上的余隙调节阀使其与气缸余隙相通，于是气缸余隙增大，减少输气量，达到调节的目的。一般可调节的范围在0~25% 。

第四节  活塞式压缩机的润滑  活塞式压缩机润滑，要求在所有作相对运动的表面注入润滑油，形成油膜，以减低磨蚀，减少摩擦功耗，冷却摩擦表面，同时还起到油膜密封作用。

对润滑系统的基本要求：

（1）要有可靠的供油装置，保证有适量的润滑油输送至各运动部位 1）要有可靠的供油装置，保证有适量的润滑油输送至各运动部位

（2）要有净化和冷却润滑油的装置

（3）系统中要有便于检查供油情况的部位和仪表

（4）供油系统紧凑，便于拆装和清洗

根据压缩机的结构特点，有以下两种润滑方式：

ａ、飞测润滑：多用于小型无十字头压缩机中，其特点是气缸与传动部件的摩擦面，均靠装在连杆上的打油杆将油飞测到润滑部件进行润滑，这样气缸和传动机构需共用一种润滑油。气缸内带油量较大。

ｂ、压力润滑：常用于大中型有十字头的压缩机中，这种润滑方式往往分为两个独立的系统：气缸及填料函部分靠注油器供油，润滑传动部件靠齿轮油泵或螺杆泵供油润滑。

1 、气缸及填料的函的润滑

由于气缸内气体压力较高，多采用注油器供油润滑。气缸与填料函处注入的油量必须适当，若油量不足将引起强烈摩擦，使运动部件表面磨损，若油量过多，不仅浪费，而且气体带油量大，将影响气阀的开关，甚至造成爆炸事故。

2 、传动机构的润滑

传动机构的润滑根据油泵的传动方式又分为内传动和外传动两种：

ａ：内传动：油泵由主轴直接带动，曲轴箱作为循环油箱，其结构比较简单，紧凑，多用于中小型压缩机

ｂ：外传动：油泵单独驱动，形成一个独立的供油系统，多用于大型压缩机中，因为其需要的润滑油量较多，油泵较大，油路的其它部件体积也较大，不便由主轴直接驱动油泵。无论是内传动还是外传动，油路均是循环的，循环油路上还必须设置油冷却器与油过滤器。润滑油的循环路线，

通常有以下几种类型：

A 型油路：油泵

曲轴中心孔

连杆大头

连杆小头

十字头滑道

回入油箱(主轴承靠飞测润滑)。

A 型油路可以在机身内不设置任何油路，多用于单曲拐及双曲拐压缩机上。当曲拐数目多时，由于难以保证均匀分路供油而不宜采用。

B 型油路：油泵

机身主轴承

连杆大头

连杆小头

十字头滑道

回入油箱。

这种油路要求在机身内设有总油管，由分油管输油至各主轴承，以使各部供油较均匀。多列压缩机均采用此种油路。

C 型油路：这种油路是从油泵来的油分成两路并联输油。一路是依次经十字头上滑板和下滑板，再流回油箱；另一路是顺次经机身上主轴承、连杆大头、连杆小头、十字头销，再流回油箱。其与B型油路类似，其特点为：考虑到B型油路经过部位过多，由于各部位的阴力和泄漏，可能会使后边润滑部位供油不足，故此油路才分成两并联油路以克服该缺点。但应注意由于并联油路各段阴力不同，会引起供油量不平衡。因此，在上下滑板进油孔处应装调节阀。

3 、润滑油的选用  气缸与填料函的润滑油，由于直接与气体接触，而且处于高温高压下，必须满足下列条件：

（1）润滑油在高温下具有足够的粘度，以保持一定的油膜强度和一定的密封能力

（2）具有良好的化学稳定性，即不会变质，不与被压缩气体发生化学反应

（3）具有一定的闪点，通常要比排气温度高20~30℃

（4）不应与气体中含有的少量水形成乳化物  为满足上述要求，我公司一般选用19号压缩机油或100号空气压缩机油。

传动系统的润滑油，由于工作温度不超70℃，且不气体直接接触，因此润滑油一般用机械油，如上30#、40#、50#机械油，或选用质量要求高一些的如68#抗磨液压油等