铁壳蜗杆减速机-中研紫光NMRW130

上海豪冠是紫光电机总代理，直销：紫光电机 紫光减速机 NMRW025减速机 NMRW030减速机NMRW040减速机NMRW050减速机NMRW063减速机NMRW075减速机NMRW090减速机NMRW0110减速机NMRW130减速机NMRW150减速机紫光涡轮蜗杆减速机 紫光刹车电机 紫光RC FC KC SC减速机 变频刹车电机 UDL（UDT)无极变速机
紫光减速机
结构特点：
--优质铝合金铸造箱体,适应*的*安装配置;
--充分的冷却筋条,使机体具有优良的热传导性能;
--从025--150共10种机座规格;传递功率范围从60W--15KW;
--速比范围大,每单个机座具有从5:1到100:1的12种减速比;
--精密磨削加工的硬齿面传动蜗杆,效率高、输出扭距大;
--低噪声平稳运转,能适合在恶劣的环境中*连续工作;
--重量轻,机械强度高;
--模块化组合使PCRW及DRW将RW减速机的传动比拓展到:i=5--32000.

--外壳：铝合金（机座：025--090），铸铁（机座：110--150）；
--蜗杆：20Cr钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度>0.5mm）；
--蜗轮：特殊配制的耐磨镍青铜。

铁壳蜗杆减速机-中研紫光NMRW130 涂漆
--铝合金：
① 抛丸处理后，特种防腐处理（保持银白合金色感，并耐汽油、二甲苯等有机溶剂的腐蚀）；
② 磷化处理后，喷涂RAL5010兰色烘烤漆；
--铸铁：喷涂RAL5010兰色烘烤漆。

效率
效率是减速机的重要指标，取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。由于减速机在运转状态下和在静止状态下具有不同的磨擦特性，因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率：
① 动态效率ηd：减速机在运转工况（动磨擦）下的传递效率；
② 静态效率ηS：减速机在停止状态（静磨擦）下的传递效率；
由于磨擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数，因此减速机的动态效率大于静态效率，即ηd>ηS。

传动可逆性
在减速机输出端（蜗轮）施加力矩带动输入端（蜗杆）的传递过程即为减速机的逆向传动。减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。
减速机的传动可逆性与减速的效率有关，对应于静态效率ηS及动态效率ηd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下：
ηS<0.5：静力不可逆。即减速机在静止状态时，不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆，逆向传动自锁。
ηS=0.5-0.55:低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。
ηS>0.5:静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。
ηd<0.5:动力不可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴即能立即停止。
ηd<0.5-0.6:低动力可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴不能立即可靠停止。
ηd>0.6:动力可逆。即减速机在传动过程中。输入轴脱开动力时，输出轴不能自锁停止。

紫光成立于1997年，经过十多年来的快速发展，已经成为动力传动制造行业规模化、专业化和制造工厂。万喜堂彩票的各类产品，已经在全国各地区、各行业得到了广泛应用。万喜堂彩票产品行销全国各地，出口各地区，在美国、欧盟、等南亚等地区，得到了用户广泛的认同，深受用户好评。

我们的服务
1，专业的销售工程师为用户提供整体设计方案及时帮助用户咨询和解决用户对减速机的使用；
2，专职售服人员，协助用户搞好产品与主机配套的安装、调试；
3，向用户宣传产品使用性能以及维护保养油管事项；
4，公司备有充足的备件，保证用户设备可以得到即使的维护与检修；
5，咨询或走访用户使用情况并做好记录，反馈相关部门；
6，服务原则为：以*服务、zui快速度和*的态度，服务客户。

 上海豪冠主营紫光系列全系产品，紫光通用电机MS,YS,Y2系列三相异步电机电机，紫光BMA,BMD交流直流制动电机，YVF系列变频电机，NMRW NRW NMRV RV系列蜗轮蜗杆减速机，四大系列RC，KC，FC,SC硬齿面减速机，KM VF准双曲面减速机

NMRW和NMRV系列产品为同一种产品，其配件和产品尺寸可通用

ZIK减速机，紫光减速机，蜗轮蜗杆减速机型号：

NMRW025(可选5-100速比）  铸铝材质   输出孔直径为11MM

NMRW030(可选5-100速比）  铸铝材质   输出孔直径为14 MM

NMRW040(可选5-100速比）  铸铝材质   输出孔直径为18/19MM

NMRW050(可选5-100速比）  铸铝材质   输出孔直径为25/24MM

NMRW063(可选7.5-100速比）  铸铝材质   输出孔直径为25/28 MM

NMRW075(可选7.5-100速比）  铸铝材质   输出孔直径为28/35 MM

NMRW090(可选7.5-100速比）  铸铝材质   输出孔直径为35/38MM

NMRW110(可选7.5-100速比）  铸铁材质   输出孔直径为42MM

NMRW130(可选7.5-100速比）  铸铁材质   输出孔直径为45MM

NMRW150(可选7.5-100速比）  铸铁材质   输出孔直径为50MM

以上型号可配置PC前置斜齿减速模块可将减速比扩展至1:300

轴输入型蜗轮蜗杆减速机型号：（单位为毫米）

NRW030(可选5-100速比）铸铝材质 输出孔直径为14 输入轴为9

NRW040(可选5-100速比）铸铝材质 输出孔直径为18/19 输入轴为11

NRW050(可选5-100速比）铸铝材质 输出孔直径为25/24 输入轴为14

NRW063(可选7.5-100速比）铸铝材质 输出孔直径为25/28 输入轴为19

NRW075(可选7.5-100速比）铸铝材质 输出孔直径为28/35 输入轴为24

NRW090(可选7.5-100速比）铸铝材质 输出孔直径为35/38 输入轴为24

NRW110(可选7.5-100速比）铸铁材质 输出孔直径为42 输入轴为28

NRW130(可选7.5-100速比）铸铁材质 输出孔直径为45 输入轴为30

NRW150(可选7.5-100速比）铸铁材质 输出孔直径为50 输入轴为35

DRW双连体蜗轮蜗杆减速机介绍:

NMRW减速机本身可以组合成一个双级联体减速机。DRW的传动比即为*级NMRW和第二级NMRW传动比的乘积，可将传动比拓展至1:300--3200的范围。

DRW并不是两个NMRW的简单组合，合理的组合应使两个减速机达到*的工况，因此第二级减速机的机座规格要大于*级减速机的机座规格。

一、蜗轮蜗杆原理：

蜗轮蜗杆 机构常用来传递两交错轴之间的运动和动力。蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条,蜗杆又与螺杆形状相似。

二、蜗轮蜗杆基本参数：
   模数m、压力角、蜗杆直径系数q、导程角、蜗杆头数 、涡轮齿数、齿顶高系数（取1）及顶隙系数（取0.2）。其中，模数m和压力角是指蜗杆轴面的模数和压力角，亦即涡轮端面的模数和压力角，且均为标准值；蜗杆直径系数q为蜗杆分度圆直径与其模数m的比值。

三、蜗轮蜗杆特点：
1.可以得到很大的 传动比 ，比交错轴斜齿轮机构紧凑
2.两轮啮合齿面间为线接触，其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构
3.蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音很小
4.具有自锁性。当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁， 即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆。如在其重机械中使用的自锁蜗杆机构，其反向自锁性可起安全保护作用
5.传动效率较低，磨损较严重。蜗轮蜗杆啮合传动时，啮合轮齿间的相对滑动速度大，故摩擦损耗大、效率低。
   6.另一方面，相对滑动速度大使齿面磨损严重、发热严重，为了散热和减小磨损，常采用价格较为昂贵的减摩性与抗磨性较好的材料及良好的润滑装置，因而成本较高;
7.蜗杆轴向力较大.

四、蜗轮蜗杆的概述：
  1.蜗轮的端面模数等于蜗杆的轴面模数且为标准值，蜗轮的端面压力角应等于蜗杆的轴面压力角且为标准值，即 m(杆)==m（轮） ，α（杆）==α（轮）。
  2.当蜗轮蜗杆的交错角为90°时，还需保证，而且蜗轮与蜗杆螺旋线旋向必须相同。

几何尺寸计算与圆柱齿轮基本相同，需注意的几个问题
  1.蜗杆导程角γ是蜗杆分度圆柱上螺旋线的切线与蜗杆端面之间的夹角,与螺杆螺旋角的关系为，蜗轮的螺旋角，大则传动效率高，当小于啮合齿间当量摩擦角时（ψv= arctan fv ,即当量摩擦角等于摩擦因素的反正切值，当ψv小于γ时），机构自锁。
  2.引入蜗杆直径系数q是为了限制蜗轮滚刀的数目，使蜗杆分度圆直径进行了标准化m一定时，q大则大，蜗杆轴的刚度及强度相应增大；一定时，q小则导程角增大，传动效率相应提高。
  3.蜗杆头数*值为1、2、4、6，当取小值时，其传动比大，且具有自锁性；当取大值时，传动效率高。
   与圆柱齿轮传动不同，蜗杆蜗轮机构传动比不等于蜗杆直径与蜗轮直径的比值。
  4.蜗杆蜗轮传动中蜗轮转向的判定方法，可根据啮合点K处方向、方向（平行于螺旋线的切线）及应垂直于蜗轮轴线画速度矢量三角形来判定；也可用“右旋蜗杆左手握，左旋蜗杆右手握，四指拇指”来判定。

五、蜗轮蜗杆传动
    蜗轮蜗杆传动用于两轴交叉成90度，但彼此既不平行又不相交的情况下，通常在蜗轮传动中，蜗杆是主动件，而蜗轮是被动件。
蜗轮蜗杆传动有如下特点：
 1.结构紧凑、并能获得很大的传动比，一般传动比为7-80。
 2.工作平稳无噪音
 3.传动功率范围大
 4.可以自锁
 5.传动效率低，蜗轮常需用有色金属制造。蜗杆的螺旋有单头与多头之分。

六、蜗轮蜗杆 传动比 的计算如下：
  I=n1/n2=z/K
  n1-蜗杆的转速  n2-蜗轮的转速  K-蜗杆头数  Z-蜗轮的齿数

七、如何蜗轮蜗杆判断旋向
  方法1：蜗杆的旋向容易判断，把蜗杆立起来看螺旋线哪边高，左边高为左旋，右边高为右旋，当蜗杆和蜗轮啮合时，蜗轮的回转方向还要根据蜗杆的回转方向来确定，左旋用左手，右旋用右手，四指的弯曲方向为蜗杆的旋转方向，大拇指的指向为蜗轮回转的相反方向。反之亦然。

  方法2：无论是蜗轮还是蜗杆，顺着轴线的方向，高的一边为其旋向（适用于蜗杆），或是高的地方，螺旋线的偏向（适用于蜗轮），配合使用的蜗轮蜗杆，旋向*。该方法同样适用于齿轮，其实都是一个道理。

八、蜗轮蜗杆应用：
蜗轮蜗杆 减速机 机构常被用于两轴交错、传动比大、传动功率不大或间歇工作的场合。

紫光蜗杆减速机NMRW130-清华紫光

图中 灰钢铁色 的为 蜗杆 ， 金黄铜色 的为 蜗轮 ，其实不用区分颜色蜗轮与蜗杆也是很容易分辨．