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秸秆利用设备生造粒机原理结构  生造粒机又称作生颗粒机是指将各类生废弃物，如秸秆、稻壳、锯末、木屑等，用机械加压（加热或不加热）的，使原来分散的、没有一定形状的原料，压缩成具有一定形状的、密度较大的成型燃料。生压块成型燃料技术应运发展起来，是因为一般农作物秸秆都具有疏松、密度小，单位体积热值低等缺点，作为燃料使用很不方便。这是造们不愿用秸秆作为燃料的主要原因之一，生造粒机的秸秆生成型技术不仅能有效地解决这一问题，而且能有效地改变秸秆的特性。生压缩成型技术，是将各种生资源包括锯末、秸秆、稻壳等农林废弃物通过加压、加热由原来的松散的原料压缩成具有一定形状和密度的成型燃料棒的技术。原料成型后，密度可达0.8—1. 3t/m3，能量密度与中质煤相当，特性明显，火力持久，黑烟少，炉膛温度高，且储存、运输和使用方便，干净卫生，可代替矿物能源用于生产和生活领域．因此，作为生转化的重要手段和，压缩成型技术越来越受到人们的物料在真空的状态下，利用高剪切乳化器快速均匀地将一个相或多个相分布致另一个连续相中，利用机械带来的强劲动能，使物料在定转子狭窄的间隙中，每分钟承受几十万次的液力剪切


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合理利用


而且能有效地改变秸秆的特性。生压缩成型技术，是将各种生资源包括锯末、秸秆、稻壳等农林废弃物通过加压、




日本企业强大的影响力让我国企业意识到海外市场开拓的艰辛，为打破，我国企业只有采取跟学本田的模式，通过模仿让越南消费者逐步认同中国产品。李代告诉记者，嘉陵集团发现，深红色的本田摩托车在越南受欢迎，当地人以拥有一辆深红色的本田摩托车为荣，为此，嘉陵集团马上生产一批深红色的摩托车，试着向越南人，由于颜色相同，外观接近，很快就有一些收入较低的消费者当作本田车的替代品购买。后来消费者发现，中国摩托车虽然只有日本车价格的一半，但质量毫不逊色，久而久之，消费心理逐渐发生转移，中国摩托车也成了选择对象之一。