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SCS-HT-D     便携式轴重秤

超限运输对于公路的损害是很严重的，相对于标准载重几倍的实际负载对路面的损害不是简单的等量倍数换算关系，而是几何数级。原设计可以运行十年的公路刚运行两年就不得不大面积的维护甚至重建。同时，伴随超限运输而来的严重安全隐患也让有关执法部门头痛。超限运输的检测和相关执法也因为许多客观条件的不满足而难以真正实施。要解决这个棘手的问题，需要从多方面出发。从运输者的经济利益出发，改变现行按照车辆类型收费的方式，按照实际承载的重量收费，多拉货多交费，超限运输加倍收费，这样不但合理，也能从市场经济的原则对安全规范运输起到一定的引导作用。

由现行收费系统向计重收费系统转换，从系统完成的功能、功能的实现上，现有技术已经*可以实现，并在很多公路系统中得到很好的应用。

轴计量汽车衡 适用于称量价值较低的物料，如石料、黄沙、矿石等，占地少，基础施工简单，不停车称量及轮轴停止累加称量两用。

1．系统设计原理：

计重收费系统其工作原理为，车辆分离器把待测车辆通过称重台时按实际情况分离成每一个单车，轴重仪在动态或静态中称量该车每一个单轴轴重，并累计其轴组重，得到该车辆的总重量。轮轴识别系统判断车辆的轮轴类型和车辆类型的同时，得到预先设置的该类型车辆的车载超限限值，比较总重量和超限限值，核定该车是否超限及超限重量。依据总重量和超限重量，按照相关规定计算车辆应收过站费用数量，工作人员凭此收费。

1.1 称重仪——轴重衡设计原理：

称重仪——轴重衡是通过称量单轴重量并累计整车轴组重量的车辆称重设备。计量的主要原理是称重台同称重传感器相连，称重传感器由弹性体、电阻应变片、引线及外壳等部分组成。当车辆通过称重台时，弹性体承载重力并有一与重力成正比的形变，电阻应变片粘贴在弹性体上，与弹性体有相同的形变，由此产生电阻变量?R，在供桥电路作用下，桥路的输出端产生与重力成正比的电压。根据电压的变化和换算关系，可以知道承载重力的大小，从而完成计量任务。

1.1.1 称重台：

称重台由型钢和钢板焊接而成，具有足够的强度、钢度和良好的稳定性。底座的作用是支撑称重传感器，有基础预埋板。预埋板预埋在水泥基础之上，作为底座支撑。

称重台具有自复位功能，当称重台受水平外力的作用发生微小摆动时，由于重力的作用会使其很快恢复到原来的位置。当称重台受到过大水平的冲击力而摆动幅度较大时，纵、横向限位装置会限制其摆动幅度，确保稳定与安全。当外力消失时，称重台仍会自动恢复。

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1.1.2 传感器系统：

传感器系统由一组称重传感器和接线盒组成。

1.1.3 传感器：

称重传感器采用应变式电阻传感器，传感器是称重仪中的关键部件。称重设备安装于室外，传感器暴露在自然环境之中，一般工作条件均很恶劣，如温度年变化量zui高可达60℃,有时多雨潮湿，所以要求传感器具有温度范围宽、密封防潮、过载能力强、长期稳定可靠等特点。根据称重台面尺寸和zui大称量，选择一个或多个传感器。

1.1.4 A/D数据采集系统：

由A/D数据采集卡和微型处理器CPU系统组成。汽车通过或停留于称重台时，汽车的重力传递给传感器，传感器把此力值转变成与之成正比的电压信号，各个传感器的信号通过接线盒后送给A/D数据采集卡，A/D数据采集卡把此信号转换为相对应的数字信号并通过通信接口送收费控制中心处理。A/D数据采集系统是计重收费系统的关键部件。

A/D数据采集系统是一套高速度、高分辨率、高灵敏度的模拟数字转换系统，同时它与常规的A/D系统相比又多了供桥电源系统。信号传输通道与计算机分离，信号通过电缆线传输。A/D转换器选用逐次比较型高速转换器，其输出为65536码，A/D转换器启动及定时由计算机完成，转换速度zui高可达10000次/秒，A/D数据采集系统采用密闭结构式机壳，可以长期开机运行。

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