天津隧洞逃生管道​ ，隧道逃生设备，隧道逃生工具，隧道救援装备

逃生管道结构尺寸设计

根据应用人体测量学的美国*专家阿尔文?R?蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm， 因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥800mm，才能保证人体的正常通过。 同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取超高分子量聚乙烯管道的外径为800mm。

逃生管道壁厚的设计 ： 天津隧洞逃生管道

当壁厚较小时，变形值增大，可能不安全，当壁厚更大时，尽管安全性增加，但管材重量也随之增加，致使成本上升，搬运困难。 因此，设计中取隧道逃生管道壁厚为30mm是适宜的。

逃生管道可靠性验证：

试验目的：通过将尺寸规格相近的超高分子量聚乙烯逃生管道与钢管分别进行抗冲击试验，论证超高分子聚乙烯管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。

试验材料：1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。2、超高分子聚乙烯隧道逃生管道，规格为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

试验要求及方法 ： 超高分子量聚乙烯逃生管道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生性形变。从结果中可以看出，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道抗冲击性能*，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如隧道逃生管道，且其在受到石块砸击之后发生性形变，难以恢复。

结论：*采用超高分子量聚乙烯逃生管道对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。 zui后，通过对隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。

1、 重量轻、同规格下重量仅为钢管重量的1/8，拆装和搬运方便。
 2、超高分子隧道逃生管道，材料成本低，为工程项目节约采购成本。
 3、很强的耐腐蚀能力，施工方简有速，使用寿命可达30-50年。
 4、在低温条件下也具有良好的耐腐蚀和耐冲击性。
 5、韧性高，抗冲击强度好。
 6、设计合理，安装方便。管道端口配制连接部件，起吊挂圈。确保安装、起吊、方便。
 7、超高分子隧道逃生管道内壁光滑，事故发生时，逃生速度快，不易造成二次擦伤。
 8、超高分子材料高抗渗性、机械性能高等特点。综合性能良好，从而被应用在诸多的隧道工程当中。

重点介绍下我公司新型逃生管道近期部分案例：
  中交四航局云桂铁路项目部 （云桂铁路项目二分部那莫一号隧道逃生管道）
  中铁十二局沪昆铁路项目部 （中铁十二局集团湖南段项目部隧道逃生管道）
  成都双永物资配件有限公司 （南阳市内乡县红土岭隧道逃生管道）
  中铁十九局云桂项目部 （中铁十九局集团云桂铁路项目部隧道逃生管道）
  中铁二院云桂铁路配合消防项目部 （云桂铁路施工部隧道逃生管道）
  中铁十九局集团云桂铁路云南公司 （云桂铁路云南段正线隧道逃生管道）
  云南云岭高速公路交通科技有限公司 （云南省西双版纳勐腊县隧道逃生管道）
   中交第四公路工程局有限公司 （蒙文砚高速公路项目部二分部隧道逃生管道）
  中交隧道工程局有限公司 （昌赣客专CGZQ-4标项目部一分部隧道逃生管道）
  中铁十四局集团有限公司 （玉临勘察试验段土建施工第四合同段项目部隧道逃生管道）
  昆明中桥五局 （云南云岭公路工程注册安全工程师事务有限公司隧道逃生管道）
  中交第二公路工程局 （坂银通道工程项目部隧道逃生管道）
  六威高速公路 （LWTJ-5合同段项目部六盘水市钟山区六威5标段隧道逃生管道）
  云南云岭安全科技有限公司 （云南省怒江州泸水县隧道逃生管道）
  甘肃路桥建设集团 （G316线两徽高速试验段项目部徽县柳林镇磨沟社隧道逃生管道）
销售 --孙--136 9888 7149

：0379-6 5227507   :

厂址：中国 - 洛阳 -孟津 空港产业集聚区

更多详情- http://www.ffgdw。。ｃｏｍ/

隧道施工事故问题重重

5月2日成贵快铁在建工程七扇岩隧道发生瓦斯爆炸事故

6月21日，云南省大临铁路工程4标红豆山隧道1﹟斜井，在掌子面开挖工序施工过程中突然冒出硫化氢气体并突泥涌水，导致现场6名作业人员死亡。

9月14日，云南省西双版纳玉磨铁路曼么一号隧道，在开挖施工过程中，距隧道掌子面后方48米处发生坍塌，造成掌子面现场施工9名人员被困。

9月30日，河北省营尔岭隧道右洞在距掌子面约280m段落进行二次衬砌的换拱工作时，该段上部突然发生坍塌，隧道内掌子面位置有9人被困。

经初步分析，这些事故暴露出以下主要问题：

一是相关企业安全风险意识淡薄，对断层、有害气体等不良地质条件的高风险性认识不足；

二是施工现场风险管控不足，对现场各施工环节安全风险未能充分辨识、分析、评估；

三是隧道施工事故应急救援能力不足，专业救援队伍少，救援装备配备不足。