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万喜堂app下载网页版带拉杆的气缸
拉杆气缸ISO 15552, 系列 ITS - R480627638
Ø 200 mm接口 G 3/4双作用式带磁性活塞缓冲 气动,
可调节的活塞杆 外螺纹耐热
拉杆气缸ISO 15552, 系列 ITS
实用原则 双作用式
缓冲 气动
可调节的
磁性销钉 带磁性活塞
活塞直径 200 mm
活塞杆螺纹 M36x2
标准化 ISO 15552
行程 250 mm
密封件材料 氟-树胶
防尘圈 氟-树胶
压缩空气连接 G 3/4
压缩空气接口型号 内螺纹
抗温性 耐热
材料
气缸管子 铝材, 阳极氧化处理
活塞杆 不锈钢
前端盖板 铝材
密封 氟-树胶
用于活塞杆的特殊螺母 钢, 镀锌
防尘圈 氟-树胶
拉杆 不锈钢
技术信息
标准 ISO 15552
压缩空气连接 内螺纹
工作压力范围 2 ... 10 bar
低 / 高环境温度 -10 ... 120 °C
介质温度范围 -10 ... 120 °C
介质 压缩空气
颗粒大小 max. 50 µm
压缩空气中的含油量 0 ... 5 mg/m³
确定活塞推力的压力 6.3 bar
安沃驰无杆气缸
无杆气缸尺寸紧凑，提供优化的行程长度。
无杆气缸尺寸紧凑，提供优化的行程长度。这大大节省了空间，且便于机器设计。应用范围从直径 16 mm的活塞直径延长到 80 mm，行程长度长达 9,900 mm。该系列气缸重复精度高，并且覆盖从 0.01 m/s到 > 20 m/s 的大速度范围。
一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
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