道岔 返回列表页

DK系列道岔

DK系列道岔参数

道岔系列608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60二十一个系列

道岔类型单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线七种类型

轨距600、762、900、142四种轨距

轨型8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60十一种轨型

辙叉号2、3、4、5、6、7、8、9、12九种辙叉号

曲线半径4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70十一种曲线半径

线路间距1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500十种线路间距

DK系列道岔适用范围

1．煤炭工业MT/T2-1995年系列窄轨铁路道岔及配件。

2．冶金工业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。

3．铺设工具（起道机、弯道机、铝合金轨距尺、手搬钻、道钉锤、道起子、各种型号地滚）。

4．搬道器及阻车器：各种型号手动搬道器、阻车器、弹簧搬道器。

5．开发研究原煤炭部新产品、卧式搬道器、气控扳道器、电动扳道器、脚踏扳道器、司控扳道器）。

6.承担煤炭工业线路道岔及配件新产品开发及试制工作，负责道岔设计、指导按装，承包大中型矿山线路及道岔安装工程。

7．*各种型号道岔、和各种道岔零部件。

8．*3150专线系列配件（各种型号道夹板、垫板、扣件、螺栓、轨距拉杆、维修工具、防爬器）。

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

对称道岔

对称道岔产品介绍

对称道岔是我国煤矿窄轨铁路道岔的一种类型，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。

对称道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。

对称道岔产品组成

道岔是个大家族，较常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

对称道岔使用经验分享

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的*之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向*的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

既然有单开道岔，就有道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。

道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两

条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

对称道岔故障及处理方法

1.了解道岔故障情况

首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。

2.登记道岔停用设备

3.判断是道岔室内还是室外的原因

①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。

②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。

③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

轨道用对称道岔

轨道用对称道岔简介

对称道岔是我国煤矿窄轨铁路道岔的一种类型，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。

对称道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。

轨道用对称道岔发展历程

道岔是个大家族，较常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的*之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

轨道用对称道岔特点

活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向*的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

既然有单开道岔，就有道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。

道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

轨道用对称道岔故障及处理方法

1.了解道岔故障情况

首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。

2.登记道岔停用设备

3.判断是道岔室内还是室外的原因

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

交叉渡线道岔

交叉渡线道岔产品选择基本原则

交叉渡线道岔是轨道线路中普遍常用的一种两道相互转换行走的道岔。

（1）轨距*：如 ZDK622 /4 /12，只用于600mm轨距

（2）轨型相符：可相同或高一级，不能低一级。 如基本轨型是22kg/m,道岔轨型选22kg /m或者30kg /m。

（3）与行驶车辆相适应：ZDK：通过机车： M必须大于3号道岔，ZDC：通过机车： M必须大于2号道岔。 R 9m， 182606的道岔只允许通过矿车。

（4）符合行驶车辆速度要求：通过矿车的道岔，其行车v 1.5m / 秒，可选2、3号道岔。（R小， 大，行车v 低）。通过机车道岔必须在4号以上，v较大。

 （5）和线路要求相符：要注意道岔左向、右向和线路*性。合理选用单开和对称道岔。渡线道岔要和轨中心距*。

交叉渡线道岔产品型号

  43-7＃、43-8＃、43-9＃、43-12＃各种间距的交叉渡线道岔,50-7＃、50-8＃、50-9＃、50-12＃各种间距交叉渡线道岔,60-7＃、60-8＃、60-9＃、60-12＃各种间距交叉渡线道岔。

 50钢轨9号5.3m交叉渡线道岔详细说明

道岔全长L=75378mm,道岔前长a=13839mm,线路交叉中心水平距47700mm,道岔容许通过速度直线≤90Km/h,侧线≤30Km/h,导曲线半径R=180000mm,尖轨长度6450mm(图号专线4142-6）,基本轨长度11200mm（图号专线4142-4、5）,辙叉长度3588mm（图号专线4143-4）,锐角辙叉长度3108mm(图号专线7514-3）,钝角辙叉长度4440（图号专线7515-3）,护轨长度直线3600mm（图号专线4143-5）,侧线3050mm（专线7521-4）,锐角护轨3050mm（图号专线7522-3）,护轨形式分开式可调护轨。总重55.495T,木岔枕体积35.7立方米。

型号 50-9#

规格 5.3m

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

渡线道岔

渡线道岔简介

渡线道岔是我国煤炭系统使用的铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。

渡线道岔别名

窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。

渡线道岔产品有

渡线道岔 各种型号轻轨，重轨高锰钢整铸单开道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔、菱形道岔、对称道岔等各种道岔。

渡线道岔分类

按轨型区分有：8kg/m、12kg/m、15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m钢轨用的道岔。

按道岔号码区分有：2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号、12号等道岔。

行车配件有各种型号的压板、罗栓、胶垫、焊接式压轨器等品种。

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

三开道岔

三开道岔产品介绍

三开道岔指一个方向通向三个方向的道岔，它由一股直线钢轨、两股曲线钢轨、两对尖轨、三副辙叉组成，中间辙叉的心轨理论*在中线上。当地形条件限制，不可能有足够的长度来排列两组单开道岔时，才采用三开道岔。通常在编组站、货场、机务段内铺设。

道岔铺设安全注意事项

1.混凝土岔枕重量大，宜用机械装卸，散布装卸时应慢吊轻放，以免互相撞击发生碰伤或折断。

2.使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时 三开道岔报价，吊件下面严禁站人 三开道岔批发，防止绳索拉断或岔枕滑落伤人。

3.人工抬运岔枕或调整间距时，应防止岔枕滑落挤伤人，使用的抬杠和钢丝绳不可过短。

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

复式交分道岔

复式交分道岔产品介绍

1.复式交分道岔是缩短车站咽喉长度、减少车刀用地、提高调车作业效率的良好设备。其长度略长于单开道岔，而其作用相当于两组对向单开道岔，因此可以缩短站场长度，特别在复线及多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区，采用复式交分道岔配合交叉渡线，更为明显。

2.复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角 辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而 且占地不多，所以经常在车站采用。

复式交分道岔的结构组成

⑴两副普通锐角辙叉及护轨；

⑵两组可动心轨钝角辙叉；

⑶四根直尖轨和四根曲尖轨；

⑷六根曲导轨；

⑸八根连接钢轨及连接零件；

⑹木岔枕、电动转辙机械及电路设备。

复式交分道岔的铺设

1、场地：铺设道岔时，一定要平整好场地，测量好道岔中心桩。

2、铺枕：铺设前应在复式交分道岔的中轴线上拉一根直线。并把每一根岔枕分中后画出中线。要保证每一根岔枕都垂直于中轴线，每一根岔枕的中线都与中轴线重合。

3、不同厂家的复式交分道岔略有不同，铺设前要阅读设计说明和技术要求。安装道岔配件时，要按照图纸标注的岔枕位置、钢轨长度和配件编号字母摆放。并注意反正。

4、各尖轨、可动心轨的动程要按照图纸标注的尺寸调整好。

5、绝缘接头的位置应由信号专业根据设计图纸确定后再安装。

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

防护道岔

防护道岔产品介绍

为确保列车、车列安全须在某些站场部位插入防护道岔，由进路某些条件来共同作用，实现安全防护，其防护道岔设置不在所排列进路上，排列进路时须对其进行带动操纵（或人工操纵）并予以锁闭，由电路检查其道岔位置（表示正确）及锁闭在规定防护位置后，所排进路才可实现完整的进路锁闭及开放 信号。

防护道岔按其用途分类

①  设有6‰下坡道的进站口（或虽不够6‰，但存在列车制动困难的进站口）其进站内方*组道岔设计为防护道岔，此防护道岔定位可开向安全线、线、避难线等。

②  设有6‰下坡道的延续进路终端，为防止列车进入站内制动不及冲出出站信号机，闯入其他进路，也设有防护道岔，其防护道岔定位可开放安全线、线、避难线、对向的进路口、顺向出站口等。此道岔为电路带动。

③  设有6‰下坡道的延续进路终端，可设有平动防护道岔，此道岔操纵不是电路带动，而是由人工操纵，但此道岔在6‰接车进路中仍检查其位置，此类道岔一 般处于外显示延续进路终端，定位开通同有显示延续进路，（外显示延续进路为只能看到接车进路光带及信号，看不到延续进路光带）。

④  在接有线及经常处于繁忙调车作业的调车线、牵出线在接入站线及正线的接口部分。其道岔设计为防护道岔，以避免调车作用中调车车列调入站内线路，其防护道岔防护定位一般开向专设的安全线或调车车列牵出线、走行线等）。

⑤  经由交叉渡线的两组双动道岔，设计为互检防护道岔，其中一组在反位排列进路时另一组必须防护在定位，目的为避免一组道岔在反位时，另一组道岔也排列 反位进路，而致使在交叉渡线处形成“十字”冲撞，另一组的是溜车时在交叉渡线处侧冲过程中可就、缓冲侧冲力度，减小侧冲损失。

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

提速道岔

提速道岔产品介绍

“提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件，为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔速度为160公里/小时的提速道岔。

提速道岔的类型

提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式：

①整铸辙叉式；

②可动心轨式。铺设上道的多是可动心轨式，其全长为43.2米，尖轨长13.88米(非提速道岔为11.3米)，侧向过岔速度为50公里/小时。

提速道岔与非提速道岔的区别

提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。

非提速道岔采用的是内锁闭方式，也就是说，是在转辙机内部进行的锁闭。

提速道岔：根据相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。

目前的外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。

其它的还有，提速道岔采用的转辙机通常为3相交流电的转辙机，而非提速采用的是ZD6系列。但也有提速采用ZD6-E、J型的。

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

S700K提速道岔

S700K提速道岔的特点

1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点；

2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障；

3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命；

4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整；

5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。

6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。

S700K提速道岔设备的组成

1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、 转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。

2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。

S700K转辙机的工作原理

电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

高速道岔

高速道岔的分类

一类是适用于直向高速行车的道岔。这类道岔不仅使用在新设计的高速线路上，以保证列车直向高速通过，并可用于由普通线路改建成为高速铁路的线路上，使车站平面布置变动减少。这类道岔一般为常用号码道岔。

另一类是直向和侧向都能通过高速列车的大号码道岔。这类一般铺设在新建的高速线路上以及旧线改建时列车需要高速通过的部位。

高速道岔的主要技术特点

(1)本道岔适用于跨区间无缝线路，尖轨跟端不设置限位装置。

(2)尖轨为弹性可弯尖轨、相离半切线型，*为藏尖式。

(3)可动心轨辙叉采用高锰钢整铸翼轨，短心轨后端为滑动端。

(4)尖轨设四个牵引点，心轨设两个，均采用一机多点装置。电务转换采用一机多点，后面的牵引点主要通过拉连杆、可调连杆、方杆和支撑等部件牵引。

(5)可动心轨辙叉侧线设置护轨，护轨为分开式，采用UIC33槽型钢制造，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣压。

(6)垫板采用偏心绝缘套实现一4～+4mm的轨距调节功能，扣件采用SKL系列扣件，不设置轨距块，所有垫板下均垫4mm绝缘垫片。

(7)电务转换装置分右开道岔直股设计和侧股设计、左开道岔直股设计和侧股设计，用于安装电务转换设备处的岔枕为特殊断面岔枕。

(8)道岔区钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡，转辙器和可动心轨辙叉的台板表面设置减摩涂层，摇篮的滑动基面设置减摩涂层。

(9)道岔岔枕分左右开，岔枕全部垂直于道岔直股。

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

窄轨道岔

窄轨道岔产品介绍

窄轨道岔是指轨距小于1435mm标准轨距的轨道大部分的窄轨距轨道的宽度是1067公厘或762公厘等

窄轨道岔的优点

1.铺设成本少。

2.曲率半径小。

3.车厢重量较轻，机车动力不需太大。

4.可用于较大的路线坡度。

窄轨道岔主要窄轨轨距

381mm（15英寸）

508mm（20英寸）

597mm

600mm“德科维尔轨距”

610mm（24英寸=2英尺）

750mm

762mm（30英寸=2英尺6英寸）“二六”、“五分”

800mm

914mm（3英尺）

1000mm“米轨”

1067mm（3英尺6英寸）“三六轨距”

1372mm“马车轨距”

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

衔接道岔

衔接道岔产品介绍

在某些多场车站（为横列式站场使用该道岔较多）。由于场间转换衔接的需要，设置有个别联络道岔，称为衔接道岔，衔接道岔一般多为双动道岔，受两个场控制，当其定位时，由一个场控制（多为到发场）。当其需要操纵到反位时，须另一场（多为编阻场，驼峰溜放场）同意，才能操纵转换，一旦转换至反位，即刻转为另一场（编组场、驼峰场）控制，衔接道岔虽受两场控制，但不同于双控道岔，它的每一次转换均需两场互相交接、验证控制权，操纵权限比双控道岔减少50%。

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

局控道岔

局控道岔产品介绍

由于调车作业需要，将集中操纵的个别道岔转为现场操纵的道岔为局控道岔，局控道岔可提高调车作业的效率。局控道岔由室内外值班员及调车作业人员共同联络使用，使用时需转接控制权手续。局控道岔在使用过程中，在机车车列离开道岔尖轨后就能人工扳动道岔，而不受道岔区段锁闭的控制，局控道岔在局控期间，车站不能利用该区域建立进路，另一咽喉向该区域也不能接车，只有在作业完成或取消车站收回集中控制权后，才能进行集中控制，室外作业人员同时失去局控权。

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

中间道岔产品介绍

设于车站到发线中部，通常用来联结货物线，简易货物站台等，集中控制时，由调车信号机防护，中间道岔在办理所在到发线的接车进路时必须自动转到定位（即开 通股道），并锁闭后才能开放进站信号机，防护其道岔的有关调车信号机不得开放，当防护其道岔的有关调车信号机任何一架在开放状态时，经由中间道岔所在股道 的有关接车信号不能开放。

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

道岔岔芯

道岔岔芯介绍

道岔岔芯是道岔的一部分。道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。

道岔分类

分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。

交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。

道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

辙叉

辙叉介绍

辙叉使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面形式分，有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。

直线式固定辙叉分两种，即整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。

整铸辙叉用高锰钢浇铸的整体辙叉。高锰钢是一种锰、碳含量均较高的合金钢，具有较高的强度、良好的冲击韧性，经热处理后，在冲击荷载作用下，会很快产生硬化，使表面 具有良好的耐磨性能，同时，由于心轨和翼轨同时浇铸，整体性和稳定性好。

钢轨组合式辙叉 用钢轨及其他零件经刨切拼装而成，由长心轨、短心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其他零件组成。它取材容易，无特殊工艺要求，加工制造方便，但零件多，养护工作量大，已很少使用。

辙叉规格

辙叉按钢轨型号区分有：8kg/m、12kg/m、15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等型号。按辙岔号数区分有：2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号、10号等。按类型可分为：低合金钢整铸和钢轨拼制两种。

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

钩锁器

钩锁器产品介绍

钩锁器一般分为普通道岔钩锁器和交分道岔钩锁器钩锁器由主钩、副钩、粗调定位挡铁组成，粗调定位挡铁的外侧增加了一个微调锁定螺母和一个钩扳手；主钩的钩头有两个大小不同的双齿。钩尾有一个纵向滑槽和一个横向挡位槽，粗调定位挡铁的外侧有与微调锁定螺母相配合的螺纹。

钩锁器特点

该钩锁器拆装方便，强度高，夹紧力大，适用于各种类型的道岔锁定。

钩锁器型号

P43钩锁器，P50钩锁器，P60钩锁器，P50道岔钩锁器等

钩锁器的用途

主要用于各种道岔及可动心道岔的锁闭

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

钩锁一体钩锁器

钩锁一体钩锁器产品介绍

钩锁一体钩锁器由主钩、副钩、粗调定位挡铁组成，粗调定位挡铁的外侧增加了一个微调锁定螺母和一个钩扳手；主钩的钩头有两个大小不同的双齿。钩尾有一个纵向滑槽和一个横向挡位槽，粗调定位挡铁的外侧有与微调锁定螺母相配合的螺纹。

钩锁一体钩锁器特点及用途

钩锁一体钩锁器拆装方便，强度高，夹紧力大，适用于各种类型的道岔锁定。钩锁一体钩锁器主要用于各种道岔及可动心道岔的锁闭。

钩锁一体钩锁器技术参数

名称 钩锁一体钩锁器

型号 钩锁一体

材质 钢制

尺寸 310*13*80

单位 套

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，

P50道岔钩锁器

P50道岔钩锁器产品介绍

道岔钩锁器的作用：主要用于各种道岔及可动心道岔的锁闭

道岔钩锁器组成

由主钩、副钩、粗调定位挡铁组成，粗调定位挡铁的外侧增加了一个微调锁定螺母和一个钩扳手；主钩的钩头有两个大小不同的双齿。钩尾有一个纵向滑槽和一个横向挡位槽，粗调定位挡铁的外侧有与微调锁定螺母相配合的螺纹。该钩锁器拆装方便，强度高，夹紧力大，适用于各种类型的道岔锁定。

因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考