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    NORGREN气缸这一专有名词想来会一些生疏，它是气动式技术性的核心技术中的一个物品。而它做为一个典型性的气动元部件，如今机械制造业应用的十分普遍。气缸在气动控制阀中是应用普遍的一种传动系统，日常维护保养及安装全是比较简单。可是在应用时不留意，是会危害到气缸，乃至毁坏。那我们在应用时应当留意什么事宜呢?

    注意事项一、支气管与气缸安装前，一定要查验管中是不是有脏物，整洁以防脏物进到气缸，对气缸导致毁坏或危害。

    注意事项二、在超低温情况下，应采用防寒对策，阻拦系统软件中的水份锁定。而在高温标准下，应挑选安装相匹配的耐热气缸。

    注意事项三、运作时负荷假如发生变化，则要挑选输出力充裕的气缸。

    注意事项四、在运作时要尽量防止侧面负荷，不然会危害气缸一切正常使用期。

    注意事项五、气缸拆下来长期不应用，理应在进排气管应加防污阻塞帽以防表层防锈处理。

    注意事项六、应用前气缸应当先满载试工作中，工作中前将缓存调至少，逐渐变大，全过程中速率调整不适合过快，以防造成过大冲击毁坏气缸。

    大多数情况下，可以使用气缸压力表通过火花塞安装孔测量缸压，以此来判断发动机内部各部件的磨损情况，作为发动机是否需要大修的依据之一。

    SMC气缸出现缸压低的情况，可以从火花塞孔向气缸内注入少量机油，再重新测量缸压。如果缸压上升，则说明活塞环与气缸壁之间间隙过大;如果缸压不变，则说明气门或气缸垫密封不良。

    通过内窥镜可以直观地观察发动机内部情况。例如当车辆涉水后出现缸压低的情况，应该考虑气缸进水导致活塞连杆和气门杆弯曲的可能性，这会造成密封不严使气缸压力下降，此时通过内窥镜就可以比较容易地进行判断。

    处理缸压过低这类问题时，通常需要解体发动机，查看活塞环和气门等部件的磨损情况，如有必要应大修发动机并更换相应部件。

    市场上有些抗磨剂等化学产品声称能够提高气缸压力并改善动力，如果是因为活塞环等部件严重磨损而导致的气缸压力过低，通过抗磨剂进行修复通常难以达到良好的维修效果。

    气缸缸体一般所用的原材料是铸铁，然后经过铸造加工而成，若缸体出现损坏或产生裂纹，通常采用焊接进行修复，但焊接好后，气缸套座孔肩部的整修也较困难，所以，研究出一种新的修复方法，为胶粘接法，今天来介绍一下这种方法的施工工艺。

    胶结的施工工艺如下：

    (1)将水内裂纹处及附近的水垢与锈层*干净(能见到金属光泽且表面粗糙)，并用汽油或煤油进行清洗。

    (2)用颜色显示法探测裂纹长度。

    (3)用4—5mm钻头在气缸套窿孔肩部的裂纹处钻一斜孔，连接筋壁上的裂纹端头钻止裂孔，其它裂纹的端头也要钻止裂孔。

    气缸

    (4)将金属屑后，再用丙酮擦洗需粘补的部位。

    (5)涂皎：将被粘补处微热(可用大灯泡加热)后。先将所钻孔内灌满胶，再在裂纹处及其两侧涂胶，为增加强度，胶尽可能涂得厚些、面积大些。

    (6)涂胶后，一般在室温下保持3—5h让胶*干透，然后将缸套座孔肩部及壁面干净，以免影响气缸套的安装质量。

    考虑到柴油机工作时，活塞对气缸的侧压力作用，有可能会导致原裂纹处的粘胶开裂，为增加性，可在裂纹处及附近的气缸套座孔肩部平面与壁面上涂上一层薄薄的粘胶，并迅速将已清洗干净的气缸套与铜垫圈装入缸套座孔并压紧到位。要提醒的是，由于座孔肩部平面上涂了粘胶，所以易使缸套、铜垫圈与气缸体连接成一体。然后，将发动机拆下的零件、部件装复，待粘胶干透，数小时后方可起动机器试验检查。