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FESTO气缸盖多用铸铁制成，铸铁的特点是强度较低，塑性差，膨胀系数大，对加热和冷却有较高的敏感性。因此在焊后冷却过程中，由于焊区的应力不断增加，当焊接应力超过铸铁的强度极，就会出现突然断裂或焊缝与母材剥离的的裂纹。裂纹一般多出现在焊缝附近，强度薄弱或应力集中的尖角处，裂纹方向是顺看焊缝或主应力垂直。除了热应力裂纹外，在焊补缸盖时还会产生龟裂。它与热应力裂纹不同的地方是，热裂纹存在于焊道上，一般都垂直于鱼鳞波纹，有不明显的锯齿形，断口有发蓝或发黑的氧化颜色，是熔池金属在高温凝固时沿晶界产生的组织裂纹，主要受化学成分、熔池形状、焊补工艺与焊接材料的影响。焊件刚性大，焊后不易变形，焊缝内应力就大。

零件的边角部位的刚性部分比较小，有胀缩的余地，所以焊后应力小，不易产生裂纹。若是同一缸盖中央部位损坏，因刚性大，焊缝的胀缩受到周围基体金属的约束，焊接应力无处排除，就容易产生裂纹;焊接应力的大小与焊接温度和焊件整体温差有关，温差越小则焊接应力越小。反之，则应力越大。铸铁的适宜焊接温度为600～700℃，所以铸铁缸盖进行热焊时对此冷焊的效果好，不易产生裂纹。

焊补时，一次施焊面积过大，以致焊缝两侧受热区域过大，则内应力就大。

因受热区域大，膨胀就大，冷却时收缩量大，焊接应力也就大，故此时极易出现裂纹。为避免上述情况的出现，故在实际操作中多采用分段焊接法。

FESTO气缸压力过低、过高的原因有什么？

(1)FESTO气缸产生的压力，汽缸压力不足的原因主要有以下3方面:一是压缩系统漏气。由于磨损损坏、松动和错位，使构成压缩系的零件间出现不应有的间隙，不起密封作用，导致汽缸内的空气在压缩过程中泄漏。其中汽缸垫漏气，汽缸垫边缘漏气，致使压缩和作功的行程时有气体窜出。产生汽缸垫漏气的原因有，汽缸盖固定螺栓预紧力不足，或没有按要求的拧紧顺序分次均匀地拧紧;汽缸盖或汽缸体接合平面翘曲;汽缸套凸出高度不够，或相邻两缸凸出高度差过大;柴油机工作温度过高而烧坏汽缸垫;压缩比过高，使爆发压力过大;气门漏气，包括气门与气门座以及气门座圈与缸盖之间产生漏气。判断漏气的方法，使柴油机运转一定的时间，待柴油机工作温度上升至50℃以上后，停机摇转曲轴;此时，若气门漏气，会感到各缸压缩力不等，在排气管或进气管处能听到很长的嘘叫声;若严重漏气，柴油机工作时能清楚地听到“嗤嗤”的声音。

FESTO气缸的原因有:气门杆积炭过多或弯曲，使气门运动不灵活，造成关闭不及时或关闭不严;积炭落入气门与气门座的接触环带斜面上，使气门关闭不严;气门与气门座的接触环带斜面磨损、烧蚀或接触环带过宽，造成气门关闭不严;气门间隙消失:气门弹簧弹力过小或折断，使气门关闭不严;气门座圈松动或镶气门座圈时不密封，造成漏气;活塞环漏气，可在汽缸内注入一些干净的机油，若经检查汽缸压力显著提高，则说明活塞环密封不严;否则，说明汽缸压力与活塞环无关。另外，还可以观察柴油机工作时从加机油口排出的废气量多少来判断。产生活塞环漏气的原因有:活塞、活塞环、汽缸磨损严重，配合间隙过大;活塞环弹力不足、折断或被积炭卡死在环槽里不能活动;活塞环端间隙和边间隙过大。

FESTO气缸使进气量减少。如空气滤清器堵塞、气门开度减小、气门配气相位不对等，都可能导致进气阻力增大。

三是压缩比变小:汽缸压缩比变小，也就是燃烧室容积增大,燃烧室容积增大后，汽缸压力就会下降;而燃烧室容积增大的原因是修理不当或不及时，如汽缸垫太厚;因使用了不合理的气门铰刀而铰削了汽缸盖平面;磨修曲轴时，使回转半径减小了;修理连杆时，将其大、小头中心距变小了等。

(2)FESTO气缸压力可判断故障:各缸压力普遍低于规定值，为各缸气门漏气、或汽缸磨损、活塞配缸间隙过大及活塞环磨损等密封不良;个别汽缸压力过低，可能是该缸气门烧蚀，或汽缸垫冲蚀损环而漏气;相邻两缸压力比较低，但基本相同时，即可诊断为两缸间汽缸垫冲蚀、连缸;汽缸压力虽然不明显低落，但汽缸压力上升速度缓慢;启动机转动较长时间，压力才能勉强达到平均值，遇此情况即可诊断为该缸进气歧管垫有漏气之处。如长安微型汽车JT462Q发动机汽缸压力标准值为1.32MPa，极限值为1.28MPa。若测量汽缸压力过低，可采用压缩空气检查漏气之处，查明原因之后，予以排除，必要时更换零部件修复。