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厂家简述柴油的流动性与柴油机供给系统的关系。1．粘度。粘度对柴油机供油量的大小以及雾化的好坏有着密切的关系。柴油的粘度过小时，容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出，会使喷入气缸的燃料减少，造成发动机功率下降。柴油的粘度越小，雾化后液滴直径就越小，喷出的油流射程也越短，因而不能与气缸中全部空气均匀混合，会造成燃烧不。同时，柴油机的油泵是靠柴油来润滑的，粘度过小时，不能起到润滑作用。

柴油的粘度过大会造成供油困难，同时，喷出的油滴的直径过大，油流的射程过长，使油滴的有效蒸发面积减小，蒸发速度减慢，这样也会使混合气组成不均匀、燃烧不、燃料的消耗量加大。因此，柴油需要合适的粘度范围。柴油的粘度大小与柴油的化学组成有关。一般含烷烃较多的石蜡基原油的柴油粘度较小，而环烷基原油的柴油粘度较大。

2．低温流动性。柴油在低温下的流动性能，不仅关系到柴油机燃料供给系统在低温下能否正常供油，而且与柴油在低温下的储存、运输等作业能否正常进行有着密切的关系。 柴油的低温流动性与其化学组成有关，其中正构烷烃的含量越高，则低温流动性越差。

我国评定柴油低温流动性能的指标为凝点和冷滤点。(1) 凝点。我国的轻柴油质量标准中规定了按GB／T510测定的凝点。凝点是在规定的实验条件下，试样开始失去流动性的温度。因为柴油在凝固之前先已出现石蜡晶体，所以严格说来凝点并不能确切表明柴油实际使用的低温度。柴油中的芳烃含量高则凝固点低,但十六烷值也低； 烷烃含量高则十六烷值高，加裂柴油十六烷值高，但凝固点也高。

(2) 冷滤点。 厂家表示冷滤点是指按照SH／T0248规定的测定条件，当试油通过过渡器的流量每分钟不足20mL时的高温度。由于冷滤点测定的条件近似于使用条件，所以可以用来粗略地判断柴油可能使用的低温度。冷滤点高低与柴油的低温粘度和含蜡量有关。低温下的粘度大或出现的蜡结晶多，都会使柴油的冷滤点较高。

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